單車變速：新手也能掌握的省力與加速技巧

學習正確的變速器使用方式，同樣的路程，你可以更省力、更穩、更快。尤其在都市通勤時，上下坡、順逆風與紅綠燈頻繁，正確的使用變速器將大大提升騎乘體驗。本文將介紹：為什麼變速能省力與加速、使用變速的時機點以及如何保養變速器。

單車動力的第一堂課：踩踏的力量如何轉變成前進的動能？

單車的動力傳輸路線，簡單來說就是：腳踩踏板→大盤轉動→大盤齒輪帶動鍊條→鍊條帶動後飛輪→飛輪經由花鼓將力量傳導至後輪使後輪向前轉動。

從踏板開始

踩踏板時，力量透過曲柄轉成「旋轉扭力」，推動前方的大盤旋轉。大盤越大、齒數越多，每轉一圈能帶動鍊條走得更長，適合用來巡航與加速；反之若搭配較輕的齒比，踩踏變輕、每踩一圈後輪前進的距離變短，能在起步或上坡時更容易維持踩踏節奏。

LUBIKE14吋快折自行車使用52齒大盤搭配170mm曲柄，齒數較高，可以維持更快的巡航速度。

鍊條與飛輪

大盤轉動時會拉動鍊條，鍊條做為力量的傳導媒介，把腳踏+大盤的旋轉力量傳到後方飛輪（後齒片組）。

後輪輸出

飛輪轉動時會帶動後花鼓與後輪一起向前旋轉，後輪再透過輪胎與地面的摩擦力，達到車輛前進的目的。

變速到底是在「變」什麼？

單車變速的本質，是調整「齒比」來改變踩踏的重量，講白話一點就是：通過變更「腳踩一圈，後輪會前進多少距離」來改變踩踏重量、行進速度與騎乘舒適度。踏板每踩一圈，後輪前進距離短，腳踏重量就會變輕；踏板每踩一圈，後輪前進距離長，腳踏重量就會變重。調整上面那段傳動路徑的齒比，讓你用更合適的踏頻與力道，達到更省力或更快的騎乘效果。

當你結束忙碌疲憊的一天，要騎著LUBIKE快折自行車通勤回家時，你會更需要正確的使用變速器來應對紅燈起步、上下坡路段，才能更快、更輕鬆的回家。

齒比與踩踏：用同一個力道，換不同的速度與踏頻

• 齒比重（大齒比）：踩起來「重」、每踩一圈輪子前進多，適合平路加速、順風巡航、下坡收速度。
• 齒比輕（小齒比）：踩起來「輕」、每踩一圈前進少，適合起步、上坡、逆風、長距離維持節奏。

就跟汽車的變速箱一樣，低檔起步加速、高檔維持速度。若是開手排車，錯誤的檔位選擇會增加油耗，開起來也會覺得很沒力。而單車沒有引擎，動力來源就是你的雙腳，所以正確的使用變速檔位，可以明顯省力、更快到達目的地、騎乘也更舒適。

變速器的任務：把鍊條移動到不同的齒片

後飛輪有多片齒片，按下變速按鈕後，變速器會左右位移限制鍊條的位置，鍊條就會被拉動到不同的齒片上。若變速不順（按下變速按鈕後無法換檔）或踩踏時鍊條發生異響，通常都是變速器的位置跑掉，重新調整設定就可恢復如新。

正確使用變速器，為什麼既能省力又能加速？

騎行的兩大重要能力：肌耐力、心肺能力

讓我們把騎車遊戲化，在這個遊戲中，你有兩條「體力」，一條是腿部的肌耐力、另一條是心肺能力。

• 選擇大齒比（每下踩的重，但踩不快）時，肌耐力會快速下降，而心肺能力只會消耗一點點。
• 選擇小齒比（每下踩的輕，踏板踏很快）時，心肺能力會快速下降，而肌耐力只會消耗一些。

我們要盡可能讓這兩條「體力」用差不多的速率下降，最簡單的方式就是：將你的踏頻（每秒鐘大盤轉動的圈數）維持在最佳數字。

省力關鍵：維持在舒適的踏頻區間

騎行很費力、明明沒騎多久卻鐵腿沒力，很多時候並不是體能太差，而是使用的齒比不對、無法達到舒適的踩踏頻率：

• 齒比太重：踩起來像在拼命，每一下都腳酸膝蓋痛，大量消耗肌耐力而不消耗心肺耐力。
• 齒比太輕：一直空踩，速度上不去，踩了跟沒踩一樣，效率差。

「華人超鐵紀錄保持人」蕭昱的單車訓練分享提到：踏頻太高，心肺就比較辛苦，效率相對就會減少；踏頻低的話，扭力就要高，肌肉的負擔也增加。在通勤上，我們不用特別精準的計算自己的踩踏頻率RPM(Revolutions Per Minute)，只要把握住一個主軸：用變速把踏頻維持在能夠穩定輸出動力的節奏。

先從小齒比起步開始，快速將踩踏速度拉到自己覺得舒適的頻率，然後依照以下原則：

1. 踏板轉得很快，但卻一直空踩時 = 該升齒比（變重）
2. 可以維持在舒服的踩踏頻率，且腳不痠、不空踩 = 維持現有齒比
3. 踩踏重量感上升，踏起來開始吃力、腳痠 = 降低齒比（變輕）　

加速關鍵：先高踏頻、再逐步升檔

通勤紅綠燈很多，走走停停，常需要起步加速。想更順、更快的起步與加速，注意以下幾點：

1. 看到前方紅燈，提前降檔，將齒比換輕。按下變速按鈕後仍需踩動踏板一兩圈，讓鍊條可以確實接到正確的齒片。
2. 使用輕檔位起步，起步後立即提升踏頻，將踏頻拉抬到合適的區間。
3. 維持固定的踏頻，每當覺得有踩空感時，升檔；每當覺得腳開始痠、踩踏重量變高無法繼續維持固定踏頻時，降檔。

這麼做的好處是，你不是靠肌力硬幹，也很難讓自己心率爆炸，而是同時依靠這兩項最重要的能力，順順的把平均速度推上去。

騎行中須盡量避免的狀況

• 按下變速按鈕後馬上大力重踩踏板
  變速瞬間鍊條需要移動，如果你用很大的力量踩踏，鍊條與齒片受力大，容易出現異音、跳鏈、甚至加速磨耗。
• 在靜止的狀態下切換變速檔位
  按下變速按鈕後，後變速器將會左右移動，鍊條轉動時就會咬到對應的後飛輪齒片上。當鍊條靜止時，如果切換變速按鈕，會使鍊條呈現類似半落鏈的狀態，此時一旦後退或輕微碰撞，就很有可能會落鏈，造成危險。騎行中，需時刻注意前方路況，若需停等紅燈或煞車減速，最好都提前降檔，讓下次起步更舒適。

使用變速器的時機：相信你的腿

相信腿部的感受，如果要維持最佳踩踏頻率不降，腿部肌肉會覺得痠、乳酸快速堆積時，代表應該降檔變輕。如果維持在最佳踏頻不超越太多，會覺得頻頻空踩，代表應該升檔變重。

上坡、逆風路段

切勿「踩不動了」才開始變速，只要腿部壓力一變大，馬上降檔變輕，盡量維持在最佳踏頻。遇到坡度起伏較大或逆風強勁的路段時，仍舊是以維持踏頻為主，一格一格慢慢降檔變輕。維持良好踏頻，雖然比高檔位硬幹速度慢，但是心率不會大幅上升、腿部肌耐力也不會劇烈消耗，是更加舒適且能夠騎得更遠的騎乘方式。

紅燈起步、路口減速

永遠記得：停紅燈或者在路口減速時，提前降到輕檔。起步後隨著踏頻變快，再逐漸升檔。除非你停在危險的位置，需要在起步後快速離開原位，才考慮保留高檔位，綠燈後抽車盡速離開。

下坡、順風路段

維持固定踏頻，若下坡時頻頻空踩（腳在空轉沒有使力的感覺），代表現在的齒比太輕，需要升檔。空踩是純粹的力量浪費，要盡量避免。

踏頻並不是越高越好，每個人都有自己習慣舒適的踩踏頻率，一般未受訓練的人的最佳踏頻會落在60-90RPM（每秒大盤旋轉幾圈）。過低的踏頻會極大增加腿部肌肉的壓力，過高的踏頻又會讓心率飆升造成不必要的疲勞，我們應尋找自己的最適踏頻，騎行過程中盡量讓自己保持在這個頻率。

快速總結：記住這三點

建議1. 踏頻太慢則變輕；踏頻太快則變重

不用背什麼一大堆理論，保持好最佳踏頻，然後相信你的腿。

建議2. 隨時觀察，依據將到來的路況隨時調整變速。

變速器很耐操的，只要不摔不砸、定時保養，放心去用。

建議3. 切換變速時，不要加大腿部輸出力量

讓鍊條有時間、空間去對上正確的齒片，輕輕銜接，會明顯感覺變速更安靜且更順暢。

LUBIKE 14 吋快折，讓通勤變速更直覺

如果你的主要情境是「單車通勤」，一套簡單可靠、好上手的變速配置會非常加分。LUBIKE 14 吋快折自行車採用 Shimano Tourney 七速後變，搭配 52T 大盤與 14/28T 飛輪，在平路巡航、路口起步、短坡與逆風等都市情境中，能提供清楚的檔位範圍與順暢的變速體驗，讓你在城市裡更省力、更有效率地穿梭。